第二百六十三章可悲的第一阶段排位
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回到车队之后，很奇怪，车队的人倒是没说石磊什么，倒是霍纳跑来嘘寒问暖了一番。大概是石磊现在如日中天，并且在红牛注定是走过场的，因此霍纳也不想闹得大家都很不愉快吧。说句难听的，今年还指着石磊帮忙拿下更多的积分帮助车队获得更好的名次，以便明年在维修站里获得更好的位置呢。
做了两天适应性的体能恢复训练，周三开始的时候，车队上下就开始忙活了，车队必须先装箱往澳大利亚运各种仪器以及车身，倒是石磊等人，可以放松一天，等到周四再动身。
澳大利亚站的比赛，是在澳大利亚第二大城市墨尔本举行的。并且，比赛位置是在市区的阿尔伯特公园，这里每年都有民众抗议活动，看来澳大利亚人并不是太喜欢f1的比赛在这个大花园举行，不过随着比赛越来越成功，抗议的民众也就越来越少了。
墨尔本阿尔伯特公园赛道，单圈长度五点三零三公里，比赛共计要进行五十八圈，总赛道长度达到三百零七的五七四公里。
在这条赛道上，最快圈速的记录是莱科宁在2003年创造并保持至今的，一分二十七秒七二四，这个记录在04年没有被打破，05、06这更换引擎fia明摆着是要做出限速的两年，就更加不可能有人超越这个速度了。至少在今年，可能不会有任何车手对于十八条赛道的最快圈速纪录发起什么冲击。虽然石磊对于最快圈速的十万美金地奖金很是动心，但是由于知道今年的赛车引擎跟以往的不能相提并论。因此也只能想一想而已了。
这并不是说v8引擎以后就再也无法超越以前的最快圈速了，但是至少在v8引擎的开发并不算特别成熟的今年，是没什么太大的可能了。今年可是v8引擎的第一年啊，而且是一台引擎双周的赛事，即便是有谁的引擎能做到以前地v12那么快，也得考虑考虑下一站比赛吧？十万美金对于任何一个f1地车手而言，都不会是特别巨大的数目，根本就不值得他们这样去拼。
阿尔伯特公园赛道，一共只有十二个弯角，这在f1的十八条赛道上算是比较少的。但是。这并不表示在阿尔伯特公园赛道上就能跑出更快地速度来。
这条赛道，最长的一个直道就是维修区外侧地赛道了，那也不过五六百米地长度，对于f1而言。根本就是一眨眼的事儿。
全程，只有三到四个地方用得上六档。最高时速也不过就是两百八九十左右。可想而知这条赛道是个什么状况了。虽然弯道并不算多，并且没有特别大难度的弯角，但是由于组合弯几乎等于没有，因此就让每个弯角之间的距离相对比较平均，反倒是无法让赛车飚出更快的速度来了。
开赛之前，红牛车队可谓是对这条赛道充满了信心。要知道，石磊在前两条赛道上，拥有那么长的直道的赛段。石磊最后都终于拿下了冠军。那么在这条赛道上。原本就是弯道技术比直道加速能力更强的石磊，想当然地要表现地更加完美才是。
练习赛是看不出任何端倪的。特别是周四地纯适应场地的热身练习。到了周五上午，各家车队依旧表现的异常保守，虽然不少车队是使用的全新的引擎，可是上一场比赛更换过引擎的车队和车手，使用的就是旧引擎了。
石磊很幸运，在上一站比赛结束之后爆了缸，而这一站正好又是到了规则允许更换引擎的时刻，因此他带着全新的引擎斗志昂扬。
反倒是小猪，颇有点儿忧心忡忡的在第一阶段排位赛之前，对石磊说了一句：“石石，这站你用心了就好，成绩不要太放在心上！”
这是什么缘故呢？谁也不知道小猪在想些什么，事实上按照他的性格，他想到了也不会说出来，除非他找到了解决的办法。
石磊早就习惯了小猪的这一套，因此倒是也没多说，直接上车开始准备即将开始的第一阶段排位赛了。
热身圈过后，按照上一站比赛的排名，依次出发。
大概是因为大家都目睹了上一场比赛那么多辆赛车更换了引擎，并且没更换引擎的大量退赛，因此导致大家现在都很珍惜自己的引擎。毕竟闹不好的话，退出比赛的车多了，自己就能很轻松的获得积分，何乐而不为呢？
排位赛进行的波澜不惊，按照正常的估计，在这条赛道上，排位赛的成绩按照目前的引擎的能力，在一分二十六秒左右算是比较正常的，豪门车队应该更好一些。可是，连续五个车手，都仅仅跑出了一分三十秒以上的成绩，这多少让观众也好，车队也罢，都有些不满意。车队不满意也不能说什么，但是观众不满意就不免不买账了，不买账的结果就是大伙儿一起齐呼石磊、舒马赫以及阿隆索的名字，希望他们三人能给比赛带来一些不同的东西。
可是一直到第一阶段排位赛结束，最好的成绩也不过就是一分二十七八秒，甚至一个突破一分二十七秒的车手都没有，石磊也仅仅跑出了一分二十八秒三零五的成绩，暂时排在所有车手的第九位，这就让澳大利亚的观众更加失望了。
不过，还算比较好，第二阶段的排位赛很快就开始了。
这一次，法拉利依旧表现的很不尽如人意，马萨直接没能完成他的排位赛，没有取得成绩，于是成为第二阶段的垫底车手。
舒马赫把他刚才在第一阶段排位赛上的成绩提高了一秒多，不过，显然其他的车手提高的更多，因此这一轮下来，舒马赫也仅仅排在第十一位，失去了进入明天的正式排位赛的资格。
阿隆索的表现总算还是不错，比他的队友费斯切拉稍稍慢了一点儿，列在所有人的第三位，进入最后一轮的排位赛。
而石磊，总算是让澳大利亚的车迷看到了他的风采，一分二十五秒五三一，列在所有人的头前，这也算是个比较正常的成绩了！
周五的比赛，就这么结束了，几乎没有任何让观众们激动的场面发生，反倒是让许许多多法拉利的车迷异常的失望。看来，法拉利在这一站比赛里几乎就要面临全军覆没的下场了，他们的引擎依旧不足以应付两站的比赛----其实这个局面，对于普通车迷可能难以接受，但是对于具备一定专业知识的车迷，以及那些相对专业的多的新闻媒体，这根本就不是什么意外。
想想就知道了，第二站马来西亚的比赛，法拉利就是因为引擎有问题，更换了引擎，导致舒马赫和马萨的发车位都后移了十位，这一站他们用的都是旧引擎，你怎么可能指望这台引擎就足以应付两场比赛了？
下一场比赛，法拉利的引擎才是关键，今年的法拉利能否重新雄起，真正要看的，就是接下来的圣马力诺大奖赛以及接下来的欧洲大奖赛了。如果法拉利在接下来两站比赛里持续强劲的保持了对冠军的追求，那么，基本上就可以宣告法拉利的复活，很显然他们的引擎已经足以应对两场比赛了。可是，如果下一站都表现不行的话，那么今年的法拉利很可能就是走上去年几乎相同的道路。
法拉利，能行么？----在周五的第一阶段排位赛结束之后，许许多多的媒体都采用了这样的问句，表达对于法拉利这个f1的超级豪门的关注。
但是，包括中国的大部分主流媒体在内的不少媒体，也对同样使用跟法拉利相同规格引擎的红牛车队的表现提出了各自的看法，范伟的名言一时间在整个地球上的各个角落开花结果----为什么都使用一样的引擎，这比赛效果上的距离就差的这么大
的确，石磊的表现太完美了，完美到不由得不让人质疑法拉利的表现。他们到底在干嘛？真的是引擎的问题么？如果是，那么从石磊的表现上来说，他在使用旧引擎的时候，依旧能保持绝对的夺冠实力，并且完成了一场完全没有落后过的比赛，从发车开始一路领先到结束。可是如果不是引擎的问题，那么，请问法拉利到底怎么了？
回到车队之后，很奇怪，车队的人倒是没说石磊什么，倒是霍纳跑来嘘寒问暖了一番。大概是石磊现在如日中天，并且在红牛注定是走过场的，因此霍纳也不想闹得大家都很不愉快吧。说句难听的，今年还指着石磊帮忙拿下更多的积分帮助车队获得更好的名次，以便明年在维修站里获得更好的位置呢。
做了两天适应性的体能恢复训练，周三开始的时候，车队上下就开始忙活了，车队必须先装箱往澳大利亚运各种仪器以及车身，倒是石磊等人，可以放松一天，等到周四再动身。
澳大利亚站的比赛，是在澳大利亚第二大城市墨尔本举行的。并且，比赛位置是在市区的阿尔伯特公园，这里每年都有民众抗议活动，看来澳大利亚人并不是太喜欢f1的比赛在这个大花园举行，不过随着比赛越来越成功，抗议的民众也就越来越少了。
墨尔本阿尔伯特公园赛道，单圈长度五点三零三公里，比赛共计要进行五十八圈，总赛道长度达到三百零七的五七四公里。
在这条赛道上，最快圈速的记录是莱科宁在2003年创造并保持至今的，一分二十七秒七二四，这个记录在04年没有被打破，05、06这更换引擎fia明摆着是要做出限速的两年，就更加不可能有人超越这个速度了。至少在今年，可能不会有任何车手对于十八条赛道的最快圈速纪录发起什么冲击。虽然石磊对于最快圈速的十万美金地奖金很是动心，但是由于知道今年的赛车引擎跟以往的不能相提并论。因此也只能想一想而已了。
这并不是说v8引擎以后就再也无法超越以前的最快圈速了，但是至少在v8引擎的开发并不算特别成熟的今年，是没什么太大的可能了。今年可是v8引擎的第一年啊，而且是一台引擎双周的赛事，即便是有谁的引擎能做到以前地v12那么快，也得考虑考虑下一站比赛吧？十万美金对于任何一个f1地车手而言，都不会是特别巨大的数目，根本就不值得他们这样去拼。
阿尔伯特公园赛道，一共只有十二个弯角，这在f1的十八条赛道上算是比较少的。但是。这并不表示在阿尔伯特公园赛道上就能跑出更快地速度来。
这条赛道，最长的一个直道就是维修区外侧地赛道了，那也不过五六百米地长度，对于f1而言。根本就是一眨眼的事儿。
全程，只有三到四个地方用得上六档。最高时速也不过就是两百八九十左右。可想而知这条赛道是个什么状况了。虽然弯道并不算多，并且没有特别大难度的弯角，但是由于组合弯几乎等于没有，因此就让每个弯角之间的距离相对比较平均，反倒是无法让赛车飚出更快的速度来了。
开赛之前，红牛车队可谓是对这条赛道充满了信心。要知道，石磊在前两条赛道上，拥有那么长的直道的赛段。石磊最后都终于拿下了冠军。那么在这条赛道上。原本就是弯道技术比直道加速能力更强的石磊，想当然地要表现地更加完美才是。
练习赛是看不出任何端倪的。特别是周四地纯适应场地的热身练习。到了周五上午，各家车队依旧表现的异常保守，虽然不少车队是使用的全新的引擎，可是上一场比赛更换过引擎的车队和车手，使用的就是旧引擎了。
石磊很幸运，在上一站比赛结束之后爆了缸，而这一站正好又是到了规则允许更换引擎的时刻，因此他带着全新的引擎斗志昂扬。
反倒是小猪，颇有点儿忧心忡忡的在第一阶段排位赛之前，对石磊说了一句：“石石，这站你用心了就好，成绩不要太放在心上！”
这是什么缘故呢？谁也不知道小猪在想些什么，事实上按照他的性格，他想到了也不会说出来，除非他找到了解决的办法。
石磊早就习惯了小猪的这一套，因此倒是也没多说，直接上车开始准备即将开始的第一阶段排位赛了。
热身圈过后，按照上一站比赛的排名，依次出发。
大概是因为大家都目睹了上一场比赛那么多辆赛车更换了引擎，并且没更换引擎的大量退赛，因此导致大家现在都很珍惜自己的引擎。毕竟闹不好的话，退出比赛的车多了，自己就能很轻松的获得积分，何乐而不为呢？
排位赛进行的波澜不惊，按照正常的估计，在这条赛道上，排位赛的成绩按照目前的引擎的能力，在一分二十六秒左右算是比较正常的，豪门车队应该更好一些。可是，连续五个车手，都仅仅跑出了一分三十秒以上的成绩，这多少让观众也好，车队也罢，都有些不满意。车队不满意也不能说什么，但是观众不满意就不免不买账了，不买账的结果就是大伙儿一起齐呼石磊、舒马赫以及阿隆索的名字，希望他们三人能给比赛带来一些不同的东西。
可是一直到第一阶段排位赛结束，最好的成绩也不过就是一分二十七八秒，甚至一个突破一分二十七秒的车手都没有，石磊也仅仅跑出了一分二十八秒三零五的成绩，暂时排在所有车手的第九位，这就让澳大利亚的观众更加失望了。
不过，还算比较好，第二阶段的排位赛很快就开始了。
这一次，法拉利依旧表现的很不尽如人意，马萨直接没能完成他的排位赛，没有取得成绩，于是成为第二阶段的垫底车手。
舒马赫把他刚才在第一阶段排位赛上的成绩提高了一秒多，不过，显然其他的车手提高的更多，因此这一轮下来，舒马赫也仅仅排在第十一位，失去了进入明天的正式排位赛的资格。
阿隆索的表现总算还是不错，比他的队友费斯切拉稍稍慢了一点儿，列在所有人的第三位，进入最后一轮的排位赛。
而石磊，总算是让澳大利亚的车迷看到了他的风采，一分二十五秒五三一，列在所有人的头前，这也算是个比较正常的成绩了！
周五的比赛，就这么结束了，几乎没有任何让观众们激动的场面发生，反倒是让许许多多法拉利的车迷异常的失望。看来，法拉利在这一站比赛里几乎就要面临全军覆没的下场了，他们的引擎依旧不足以应付两站的比赛----其实这个局面，对于普通车迷可能难以接受，但是对于具备一定专业知识的车迷，以及那些相对专业的多的新闻媒体，这根本就不是什么意外。
想想就知道了，第二站马来西亚的比赛，法拉利就是因为引擎有问题，更换了引擎，导致舒马赫和马萨的发车位都后移了十位，这一站他们用的都是旧引擎，你怎么可能指望这台引擎就足以应付两场比赛了？
下一场比赛，法拉利的引擎才是关键，今年的法拉利能否重新雄起，真正要看的，就是接下来的圣马力诺大奖赛以及接下来的欧洲大奖赛了。如果法拉利在接下来两站比赛里持续强劲的保持了对冠军的追求，那么，基本上就可以宣告法拉利的复活，很显然他们的引擎已经足以应对两场比赛了。可是，如果下一站都表现不行的话，那么今年的法拉利很可能就是走上去年几乎相同的道路。
法拉利，能行么？----在周五的第一阶段排位赛结束之后，许许多多的媒体都采用了这样的问句，表达对于法拉利这个f1的超级豪门的关注。
但是，包括中国的大部分主流媒体在内的不少媒体，也对同样使用跟法拉利相同规格引擎的红牛车队的表现提出了各自的看法，范伟的名言一时间在整个地球上的各个角落开花结果----为什么都使用一样的引擎，这比赛效果上的距离就差的这么大
的确，石磊的表现太完美了，完美到不由得不让人质疑法拉利的表现。他们到底在干嘛？真的是引擎的问题么？如果是，那么从石磊的表现上来说，他在使用旧引擎的时候，依旧能保持绝对的夺冠实力，并且完成了一场完全没有落后过的比赛，从发车开始一路领先到结束。可是如果不是引擎的问题，那么，请问法拉利到底怎么了？