第572章 川汉铁路开通仪式
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除了积极扩军备战，加强军备外，川汉铁路全线贯通也让对未来开战底气十足。
历史上，四川作为战略大后方，不但是政府陪都所在地，更为重要的是提供大量兵员、物力以支持中国人民的抗战事业。
但有一个问题，盆地不但阻止了日军进攻，也造成四川与外地隔绝。在前世，作为川人深有体会，不论在外求学还是工作，每年翻过秦岭，翻过大别山，就是火车也要跑数个小时，看着火车从群山中穿越而过，心中五味俱全。
这还是有了铁路这一种现代交通工具，若是象历史上那样，通过简易的公路，或者仅凭借长江水运，各种战略物资如何才能运输出去。如此，在抗战中，坚持正面抗战的蒋光头由于主力远在缅甸战场，由于主力在西南三省，如此造成诸多困难。
在护国战争胜利后，主角就开始修建北川铁路，已运输煤炭，在主政川省后，就开始修建成渝铁路，成广（CD到广元），达成铁路，渝万铁路（重庆到万县）在成为川滇黔巡阅使的时候，就与法国殖民者，英国殖民者探讨修建滇缅铁路，滇川铁路，贵昆铁路的可能性。
国民政府迁都武汉后，在翌年（1926年），川汉铁路宜万段正式开始修建。
在抽调3个铁道师，以及沿线数县数万人民努力下，经过近6年的艰难施工，在1931年春天，宜万铁路正式建成通车，如此除了长江水道之外，川省与外界又多了一条战略铁路。
正如主角最先所说的那样，考虑到铁路施工难度，不可能像前世一些人那样遇山开路，遇水搭桥，在铁路修建过程中，避免挖掘大的长隧道，按照詹天佑先生1915年设计方案，在铁路沿线多采用用37‰（37‰是指每1000米上升37米，以下同类数字同理换算）大坡道，183米小半径，以避免长隧道而在大山中绕行。
即便在设计过程中大大延长了线路，令后世很多人批评的施工水平过低的设计方案，在施工过程中也遇到太多困难，铁路完成工期也比预计延长了一年之久。
但是铁路施工人员都知道，在目前的技术水平情况下，这已经是极限了。
在民国20年（公元1931年）3月份，川汉铁路正式全线贯通，乘坐着从武汉开出的专列，经过两天的爬行，杨兴、张澜等一行人赶到重庆，以参加西部铁路公司正式成立仪式。
如今，全国已经整合成南部铁路公司，东部铁路公司，中部铁路公司，北部铁路公司、西部铁路公司、东北铁路公司（中长铁路北满段）等大型铁路公司，在这些大型托拉斯企业中，都已完成本地域所属铁路路段的整合。
比如东部铁路公司，将德国人修建的胶济铁路，以及国人修建的沪杭铁路等外国控制铁路，国有铁路，民间铁路公司通过资本运作，形成一个区域性铁路公司。
在所有铁路公司中，最尴尬的还属于西部铁路公司，虽然成渝线，达成线，成广线已经建成通车，虽然之前与英国人谈判整合正在修建的蜀缅铁路（这是英国人计划，从缅甸到昆明，在到四川，在于川汉铁路相连，如此实现上海到缅甸全线通车），与法国人谈判将滇越铁路，贵昆铁路纳入整个西部铁路公司进行综合营运。
但是，英国人，法国人认为中国西南地区铁路还没有形成一个整体，如果强行将其纳入整体营运的话，反而对其自身利益十分不利。
但是现在不同了，在29年资本主义爆发严重的经济危机影响英国、法国在中国铁路的投入，再加上川汉铁路已经建成通车，听闻政府在未来会考虑修建兰渝铁路，如此在中国广袤的西部将逐渐形成一个铁路网。
在这种情况下，英国、法国政府也非常乐意以所控制的蜀缅铁路、滇桂铁路、滇越铁路作为未来西部铁路公司的一部分，进行统一经营。按照英国大使兰普顿的话来说，大英帝国投入一点资本，就可以进入中国广袤的西部市场，这实在是一个令人兴奋的事情。
按照英国的观点，通过未来成立的西部铁路公司，中国天府之国四川丰富的物资将可以源源不绝的运到缅甸，如此自己也再次为英国女王皇冠上戴上一颗光彩夺人的宝珠。
英国人是这样，法国人当然不甘示弱，情报显示，为了打开中国西部市场，为了掠夺中国西部资源，在未来他们准备加大资本投入，以增加在西部铁路公司的发言权。
帝国主义磨刀霍霍，国内反对声音也颇大，一些人认为铁路我们可以缓修，但是不要再让帝国主义染指我们的西部了。
在英国人修建蜀缅铁路的时候，在法国人修建贵昆铁路的时候，中国竟然抵押了五个矿山，这让国内一些清流派颇为愤恨，在部分地区竟然喊出了打倒卖国贼杨兴的口号。
针对这个问题，国会竟然发生激辩，在上个月，害得杨兴还专门到议会进行说明，并且告诉议员组建西部铁路公司的好处。在未组建西部铁路公司之前，从外国贷款修建一条铁路，往往会将铁路沿线矿山的勘探权、挖掘权转让给老外，如此才洋人才会修建铁路。
现在，组建成合资公司后，英国法国放弃对滇越铁路中国段实际控制权与经营权，放弃蜀缅铁路中国段、滇贵铁路的经营权，在新成立的中部铁路公司中，将优先聘请英国、法国工程师、铁路管理人员参与公司营运。
在铁路经营过程中，洋人作为公司董事会参与公司战略决策，只是作为财务负责人、稽查负责人、工程技术负责人参与公司日常管理，如此何乐不为。
在修建滇越铁路过程中出面的主权也将顺势收回，洋人只是作为资本方参加铁路建设与经营而已，政府再也不会将铁路沿线的矿山勘探权，采掘权转让给洋人。
此外，政府通过西部铁路公司控制蜀缅铁路中国段，滇越铁路中国段，滇贵铁路，如此中国有一个稳定的大后方，即使与日本作战，日本依靠强大的海军封锁住中国沿海，他也非常难以封锁东南亚，南亚沿海地区。
为了消除大家戒心，杨兴提名川汉铁路保路运动领袖罗纶为西部铁路公司董事长后，如此反对意见才稍稍平息。
现在，在川汉铁路全线贯通后，在完成西部主要铁路整合后，西部铁路公司正式挂牌成立。
但令杨兴感到惊讶的是，一下火车，英国大使兰普顿就拦住杨兴，连连要求增加在公司董事会，在公司经营阶层的权利。
兰普顿解释道：院长先生，蜀缅铁路中国段微中英两国共同投资修建，大英帝国占蜀缅铁路51%的权益，目前占西部铁路公司13%的股份，法国占10%的股份。院长先生，目前公司董事会有15名董事，大英帝国目前只有2名董事，竟然与法国人持平，这，这不公平。
还有，按照协议，英国人将提名一名财务经理，负责公司财务管理，按照英国自己的意思，英国人还要控制铁路开发技术问题。
院长先生，这是我们照会，我们希望在董事会中增加1名英国成员。
杨兴看了一眼照会后，说道：兰普顿先生，你们虽在董事会中只有2名董事，但是你们提名了一位英国籍副总经理，提名一位英国籍先生担任财务经理啊。
兰普顿先生，如果真正按照持股比例来算，中国政府所成立的西部铁路集团公司占上市公司25%的股份，中国西部各省，如四川，云南，昆明，湖北，陕西等省政府占有27%的股份，民间资本占有25%的股份，贵国政府只是第2大股东而已。
兰普顿先生，听闻贵国人士对股份公司情有独钟，按照贵国股份制公司运作模式，贵国目前权益远远超过一般公司的权益啊。
兰普顿摇摇头道：院长先生，这不是一家简单的股份制公司，这是一个跨国托拉斯公司，牵涉到中英法与地方政府，民间投资者利益，对如此大的公司，不能按照简单的股份制经营方式进行管控啊。
西部铁路公司董事长罗纶不满道：大使先生，在铁路经营过程中，我们甚至将财务经理如此举足轻重的部门划分给贵国管辖，在公司经营中贵国所负担的实责要远远大于贵国股份。
兰普顿还在那里喋喋不休，坚决要扩大英国在西部铁路公司经营过程中权益，但杨兴更知道，目前英国已经遭到经济危机重创，无实力单独修通蜀缅铁路将蜀缅铁路这个烂尾工程并入西部铁路公司，继而让英国影响进入四川，进入整个西部是英法两国战略目的，只要战略目的相同，在具体控制方向方面大家可以有不同意见。
除此之外，若是按照历史进程，数年后将爆发二次大战，十余年后英国将永远失去印度、失去缅甸，如此英法妄图通过西部铁路公司控制中国的战略目的势难持久。
再说了，英法两国目前分别战友13%，10%的股份，政府将在未来大量修建铁路，当优质资产不断投入后，除非英法两国有实力不断投入资金，否则的话其持股比率必然慢慢降低。
目前英法两国不担心这个问题，认为自己是西欧强国，认为自己在海外有庞大的殖民地，认为自己在未来还可以扩大在西部铁路公司的股份，但是他们不知道，在美国的崛起后，殖民地体系将逐步崩溃。
如此，对英国人的提议，杨兴不置可否，认为这是属于公司内部事务，由公司董事会沟通解决。
在西部铁路公司正式成立后，其股票将同时在上海、在CD的证劵交易所进行交易，这无疑是一个振奋人心的消息。
在清末，川鄂民众踊跃购买川汉铁路股票，并因此而爆发推翻满清残酷统治的保路运动，川汉铁路股票曾经被认为一文不值。
现在，川汉铁路建成通车，其母公司西部铁路公司也挂牌成立，如此，原先持有川汉铁路股票的普通民众可以将铁路股票进行交易，或者继续保有该铁路股票看到多年前一堆废纸竟然变成实实在在的钞票，很多人喜笑颜开，很多人感动流涕。
除了积极扩军备战，加强军备外，川汉铁路全线贯通也让对未来开战底气十足。
历史上，四川作为战略大后方，不但是政府陪都所在地，更为重要的是提供大量兵员、物力以支持中国人民的抗战事业。
但有一个问题，盆地不但阻止了日军进攻，也造成四川与外地隔绝。在前世，作为川人深有体会，不论在外求学还是工作，每年翻过秦岭，翻过大别山，就是火车也要跑数个小时，看着火车从群山中穿越而过，心中五味俱全。
这还是有了铁路这一种现代交通工具，若是象历史上那样，通过简易的公路，或者仅凭借长江水运，各种战略物资如何才能运输出去。如此，在抗战中，坚持正面抗战的蒋光头由于主力远在缅甸战场，由于主力在西南三省，如此造成诸多困难。
在护国战争胜利后，主角就开始修建北川铁路，已运输煤炭，在主政川省后，就开始修建成渝铁路，成广（CD到广元），达成铁路，渝万铁路（重庆到万县）在成为川滇黔巡阅使的时候，就与法国殖民者，英国殖民者探讨修建滇缅铁路，滇川铁路，贵昆铁路的可能性。
国民政府迁都武汉后，在翌年（1926年），川汉铁路宜万段正式开始修建。
在抽调3个铁道师，以及沿线数县数万人民努力下，经过近6年的艰难施工，在1931年春天，宜万铁路正式建成通车，如此除了长江水道之外，川省与外界又多了一条战略铁路。
正如主角最先所说的那样，考虑到铁路施工难度，不可能像前世一些人那样遇山开路，遇水搭桥，在铁路修建过程中，避免挖掘大的长隧道，按照詹天佑先生1915年设计方案，在铁路沿线多采用用37‰（37‰是指每1000米上升37米，以下同类数字同理换算）大坡道，183米小半径，以避免长隧道而在大山中绕行。
即便在设计过程中大大延长了线路，令后世很多人批评的施工水平过低的设计方案，在施工过程中也遇到太多困难，铁路完成工期也比预计延长了一年之久。
但是铁路施工人员都知道，在目前的技术水平情况下，这已经是极限了。
在民国20年（公元1931年）3月份，川汉铁路正式全线贯通，乘坐着从武汉开出的专列，经过两天的爬行，杨兴、张澜等一行人赶到重庆，以参加西部铁路公司正式成立仪式。
如今，全国已经整合成南部铁路公司，东部铁路公司，中部铁路公司，北部铁路公司、西部铁路公司、东北铁路公司（中长铁路北满段）等大型铁路公司，在这些大型托拉斯企业中，都已完成本地域所属铁路路段的整合。
比如东部铁路公司，将德国人修建的胶济铁路，以及国人修建的沪杭铁路等外国控制铁路，国有铁路，民间铁路公司通过资本运作，形成一个区域性铁路公司。
在所有铁路公司中，最尴尬的还属于西部铁路公司，虽然成渝线，达成线，成广线已经建成通车，虽然之前与英国人谈判整合正在修建的蜀缅铁路（这是英国人计划，从缅甸到昆明，在到四川，在于川汉铁路相连，如此实现上海到缅甸全线通车），与法国人谈判将滇越铁路，贵昆铁路纳入整个西部铁路公司进行综合营运。
但是，英国人，法国人认为中国西南地区铁路还没有形成一个整体，如果强行将其纳入整体营运的话，反而对其自身利益十分不利。
但是现在不同了，在29年资本主义爆发严重的经济危机影响英国、法国在中国铁路的投入，再加上川汉铁路已经建成通车，听闻政府在未来会考虑修建兰渝铁路，如此在中国广袤的西部将逐渐形成一个铁路网。
在这种情况下，英国、法国政府也非常乐意以所控制的蜀缅铁路、滇桂铁路、滇越铁路作为未来西部铁路公司的一部分，进行统一经营。按照英国大使兰普顿的话来说，大英帝国投入一点资本，就可以进入中国广袤的西部市场，这实在是一个令人兴奋的事情。
按照英国的观点，通过未来成立的西部铁路公司，中国天府之国四川丰富的物资将可以源源不绝的运到缅甸，如此自己也再次为英国女王皇冠上戴上一颗光彩夺人的宝珠。
英国人是这样，法国人当然不甘示弱，情报显示，为了打开中国西部市场，为了掠夺中国西部资源，在未来他们准备加大资本投入，以增加在西部铁路公司的发言权。
帝国主义磨刀霍霍，国内反对声音也颇大，一些人认为铁路我们可以缓修，但是不要再让帝国主义染指我们的西部了。
在英国人修建蜀缅铁路的时候，在法国人修建贵昆铁路的时候，中国竟然抵押了五个矿山，这让国内一些清流派颇为愤恨，在部分地区竟然喊出了打倒卖国贼杨兴的口号。
针对这个问题，国会竟然发生激辩，在上个月，害得杨兴还专门到议会进行说明，并且告诉议员组建西部铁路公司的好处。在未组建西部铁路公司之前，从外国贷款修建一条铁路，往往会将铁路沿线矿山的勘探权、挖掘权转让给老外，如此才洋人才会修建铁路。
现在，组建成合资公司后，英国法国放弃对滇越铁路中国段实际控制权与经营权，放弃蜀缅铁路中国段、滇贵铁路的经营权，在新成立的中部铁路公司中，将优先聘请英国、法国工程师、铁路管理人员参与公司营运。
在铁路经营过程中，洋人作为公司董事会参与公司战略决策，只是作为财务负责人、稽查负责人、工程技术负责人参与公司日常管理，如此何乐不为。
在修建滇越铁路过程中出面的主权也将顺势收回，洋人只是作为资本方参加铁路建设与经营而已，政府再也不会将铁路沿线的矿山勘探权，采掘权转让给洋人。
此外，政府通过西部铁路公司控制蜀缅铁路中国段，滇越铁路中国段，滇贵铁路，如此中国有一个稳定的大后方，即使与日本作战，日本依靠强大的海军封锁住中国沿海，他也非常难以封锁东南亚，南亚沿海地区。
为了消除大家戒心，杨兴提名川汉铁路保路运动领袖罗纶为西部铁路公司董事长后，如此反对意见才稍稍平息。
现在，在川汉铁路全线贯通后，在完成西部主要铁路整合后，西部铁路公司正式挂牌成立。
但令杨兴感到惊讶的是，一下火车，英国大使兰普顿就拦住杨兴，连连要求增加在公司董事会，在公司经营阶层的权利。
兰普顿解释道：院长先生，蜀缅铁路中国段微中英两国共同投资修建，大英帝国占蜀缅铁路51%的权益，目前占西部铁路公司13%的股份，法国占10%的股份。院长先生，目前公司董事会有15名董事，大英帝国目前只有2名董事，竟然与法国人持平，这，这不公平。
还有，按照协议，英国人将提名一名财务经理，负责公司财务管理，按照英国自己的意思，英国人还要控制铁路开发技术问题。
院长先生，这是我们照会，我们希望在董事会中增加1名英国成员。
杨兴看了一眼照会后，说道：兰普顿先生，你们虽在董事会中只有2名董事，但是你们提名了一位英国籍副总经理，提名一位英国籍先生担任财务经理啊。
兰普顿先生，如果真正按照持股比例来算，中国政府所成立的西部铁路集团公司占上市公司25%的股份，中国西部各省，如四川，云南，昆明，湖北，陕西等省政府占有27%的股份，民间资本占有25%的股份，贵国政府只是第2大股东而已。
兰普顿先生，听闻贵国人士对股份公司情有独钟，按照贵国股份制公司运作模式，贵国目前权益远远超过一般公司的权益啊。
兰普顿摇摇头道：院长先生，这不是一家简单的股份制公司，这是一个跨国托拉斯公司，牵涉到中英法与地方政府，民间投资者利益，对如此大的公司，不能按照简单的股份制经营方式进行管控啊。
西部铁路公司董事长罗纶不满道：大使先生，在铁路经营过程中，我们甚至将财务经理如此举足轻重的部门划分给贵国管辖，在公司经营中贵国所负担的实责要远远大于贵国股份。
兰普顿还在那里喋喋不休，坚决要扩大英国在西部铁路公司经营过程中权益，但杨兴更知道，目前英国已经遭到经济危机重创，无实力单独修通蜀缅铁路将蜀缅铁路这个烂尾工程并入西部铁路公司，继而让英国影响进入四川，进入整个西部是英法两国战略目的，只要战略目的相同，在具体控制方向方面大家可以有不同意见。
除此之外，若是按照历史进程，数年后将爆发二次大战，十余年后英国将永远失去印度、失去缅甸，如此英法妄图通过西部铁路公司控制中国的战略目的势难持久。
再说了，英法两国目前分别战友13%，10%的股份，政府将在未来大量修建铁路，当优质资产不断投入后，除非英法两国有实力不断投入资金，否则的话其持股比率必然慢慢降低。
目前英法两国不担心这个问题，认为自己是西欧强国，认为自己在海外有庞大的殖民地，认为自己在未来还可以扩大在西部铁路公司的股份，但是他们不知道，在美国的崛起后，殖民地体系将逐步崩溃。
如此，对英国人的提议，杨兴不置可否，认为这是属于公司内部事务，由公司董事会沟通解决。
在西部铁路公司正式成立后，其股票将同时在上海、在CD的证劵交易所进行交易，这无疑是一个振奋人心的消息。
在清末，川鄂民众踊跃购买川汉铁路股票，并因此而爆发推翻满清残酷统治的保路运动，川汉铁路股票曾经被认为一文不值。
现在，川汉铁路建成通车，其母公司西部铁路公司也挂牌成立，如此，原先持有川汉铁路股票的普通民众可以将铁路股票进行交易，或者继续保有该铁路股票看到多年前一堆废纸竟然变成实实在在的钞票，很多人喜笑颜开，很多人感动流涕。